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        地磅控制器篡改了裝載車重量

        點擊數:   錄入時間:2022-04-07 【打印此頁】 【關閉
            公開了一種系統,用于確定可在單獨重量的基礎上運動的車輛的車軸之間的間距。地秤上設有第一稱重傳感器,該地磅稱重傳感器沿稱重橋長度與第二稱重傳感器間隔1距離L,每個稱重傳感器響應地磅上其各自位置上的載荷。當第一個軸位于稱重臺上后,定期采樣第一稱重傳感器上的重量和第二稱重傳感器上的重量。第一軸的平均存儲重量M1在第二軸即將進入稱重橋時確定。在第二軸即將進入稱重傳感器時測量第二稱重傳感器上的瞬時重量W2。通過計算#Equal1#確定第一軸與第二軸之間的距離X.子.1也可根據本發明確定。在另一實施例中,當第一軸在第二軸即將進入稱重橋時進入稱重橋后,測量第一稱重傳感器上的重量W1和第二稱重傳感器上的重量W2,并測量遙控器和第一軸之間的距離。
         
            道路交通事故是對國家經濟和公共福利的重大挑戰,75%以上的交通傷亡是15-44歲之間的年輕和地磅生產性成年人(Nantalya等人2009:118-124)。Odero、Khayesi和Heda(2003:53)觀察到,肯尼亞每天發生的35起車禍平均有7人死亡,是世界上與車輛擁有率有關的最高道路死亡率之一。他們還補充說,每年肯尼亞公路上有近3000人死亡。這意味著每1000輛登記車輛中大約有68人死亡,這是高度機動化國家的30-40倍。這給經濟帶來很大壓力,但現行的道路安全措施無效,執法的特點是,重大道路交通事故發生后,機動車膝上千斤頂的打壓,說明遙控器出了問題。

            交通執法人員在履行職責過程中表現出的任意停車標志等行為,帶來了車輛旅客和地磅上貨物超載、道路使用缺陷車輛、超速等諸多后果,不遵守法定規定,如司機和船員的合規性,更糟的是,缺乏公眾信心。本研究旨在了解蒙內高速公路沿線交通執法戰略的有效性,以事故統計為指導,盡管政府多次干預,但這表明交通執法戰略的趨勢在不斷上升。這一計劃涉及長途p.s.v的司機和船員、長途卡車司機和船員以及蒙內公路上的交通法執行人員。共約談了一名經常是p.s.v駕駛員和10名p.s.v組、25名司機和25名長途卡車的船員以及總督察和警察級別之間的30名交通執法人員。警察從蒙巴薩-內羅畢公路沿線的交通基地抽調而來,這些基地包括Embakasi、Ati河、Makindu和MLlongo地磅。研究發現,交通執法不力導致事故數量增加。這一因素造成了一些問題,其中包括:缺乏無線遙控器設備、天氣條件以及司機和船員以犧牲遵守道路安全要求為代價向警方行賄。這是蒙內高速公路沿線有效交通執法失敗的主要原因。
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